02:14
Владивосток
пятница, 09 декабря 2016
рус
eng
Круглосуточная справочная служба (423) 230-69-09, (42337) 6-79-09

Услуги

Гостиницы

Над Владивостоком безоблачное небо

Аэропорт города стал первым и последним в России, где иностранные авиакомпании могут летать без ограничений…

Российские власти приступили к реальным юридическим действиям по созданию во Владивостоке международного авиахаба. Международный аэропорт Владивостока первым и, судя по заявлению министра транспорта РФ Игоря Левитина, единственным в России получил статус «открытого неба». После ввода в МАВ пятой «свободы воздуха» теперь воздушные суда иностранных авиакомпаний получили право беспрепятственно садиться в столице Приморья. Зарубежные перевозчики смогут использовать ее как промежуточную площадку для перелетов в третьи страны, на что им в обычных условиях потребовалось бы решение властей этих государств. Заодно это позволит окупить значительные инвестиции в модернизацию аэропорта Кневичи к саммиту АТЭС-2012.

Жителям региона интереснее кардинальное расширение географии возможных перелетов из Приморья по более низким ценам. Авиапредприятие рассчитывает получить эффект от решения Минтранса к лету 2012 года. Подробности — в материале «ФедералПресс».

Правительство Российской Федерации начало активные действия по созданию международного авиационного узла на базе аэропорта Владивостока. Именно этими планами Игорь Левитин объяснил решение Минтранса о придании МАВ статуса «открытого неба». «Владивосток — это конкурент с хабами Южной Кореи, Японии, но нам надо отработать нормативную базу и при этом не снизить конкурентоспособность наших авиакомпаний», — заявил министр в ходе Всероссийской конференции транспортников в Новосибирске.

Как сообщал «ФедералПресс», идея придания статуса «открытого неба» принадлежала руководству АО «МАВ», видящему аэропорт Владивостока международным авиахабом — в отличие от хабаровского аэропорта, которому достается роль внутрироссийского узла. Руководитель коммерческой службы АО «МАВ» Юлия Забава пояснила, что «активному привлечению иностранных перевозчиков препятствовали ограничения межправительственных соглашений». До решения по Владивостоку зарубежная авиакомпания могла организовать рейс в российский город только в случае межгосударственных договоренностей о рейсе российского перевозчика в эту страну.

По данным отраслевого портала Air Agent, в России действуют четыре из восьми «свобод воздуха»: иностранцы могут пролетать над страной без посадки, могут приземляться для дозаправки (без принятия на борт коммерческих пассажиров и груза), а также летать из-за рубежа в РФ и наоборот. Пятая «свобода» позволит перевозить пассажиров и грузы из России в третьи страны, т. е. в том числе подбирать их во время промежуточных остановок — именно за нее и шла борьба. Шестая и седьмая «свободы» дают возможность иностранным перевозчикам летать из РФ в третьи страны, а восьмая — осуществлять перевозки внутри России.

В феврале 2011 года материалы ушли в Москву, где их продвигал председатель совета директоров международного аэропорта Шереметьево (МАШ) Михаил Василенко. Еще в начале осени руководство МАШ, контролирующее около 52% акций аэропорта Владивостока, вело переговоры в Минтрансе и Росавиации. Но беспрецедентный для РФ статус МАВ получил, возможно, благодаря санкции с самого верха: Михаил Василенко говорил о личной поддержке президента РФ Дмитрия Медведева. 3 ноября директор департамента государственной политики в области гражданской авиации Минтранса Владимир Тасун уведомил АО «МАВ» о предоставлении пятой «свободы воздуха».

«Фактически Минтранс выразил готовность без ограничений подтверждать полеты во Владивосток иностранных авиакомпаний, то есть третью и четвертую «свободы воздуха», — заявил генеральный директор АО «МАВ» Максим Четвериков. — Что касается пятой «свободы», предусматривающей коммерческие посадки воздушных судов иностранных авиакомпаний, то здесь еще предстоит значительная работа как с нашей стороны, так и на уровне авиационных властей задействованных стран. Эффект мы рассчитываем увидеть уже в сезоне «Лето-2012».

По данным газеты «КоммерсантЪ», наибольший интерес к аэропорту с «открытым небом» во Владивостоке проявляют авиакомпании из США, Китая и Австралии. По мнению экспертов, новый режим позволит азиатским перевозчикам обойти жесткие ограничения на полеты в США. Для этого достаточно будет заключить код-шеринговое соглашение с американской авиакомпанией, под своим кодом выполнить рейс из своей страны до Владивостока, совершить промежуточную посадку в Кневичах, а затем под кодом партнера из США на своем самолете долететь до Америки. Код-шеринг позволяет оформлять на подобные полеты единый билет.

Кроме того, наблюдатели сразу сошлись во мнении, что решение Минтранса должно привлечь дополнительные рейсы в аэропорт Владивостока, чтобы окупить его дорогостоящую реконструкцию к саммиту АТЭС. Как сообщал «ФедералПресс», на строительство второй взлетно-посадочной полосы и реконструкцию аэродромного комплекса ушло 12 млрд рублей, РЖД инвестируют в скоростную железную дорогу «Владивосток — Кневичи» 8 млрд рублей. Наконец, через АО «МАШ» около 6 млрд рублей было инвестировано в строительство нового пассажирского терминала на 5 млн пассажиров в год. Для сравнения — в 2010 году аэропорт Владивостока обслужил 1,2 млн, а в январе—сентябре 2011 года — 1,08 млн человек. Тем не менее, аналитики считают, что многократный рост пассажирооборота реален, если основываться на зарубежном опыте.

«На наш взгляд, решение должно способствовать значительному росту потоков транзитных пассажиров через аэропорт Владивостока, — сообщила аналитик ФК „Открытие“ Ирина Ступаченко. — Введение режима „открытого неба“ в аэропорту Сеула привело к тому, что за 10 лет количество транзитных пассажиров выросло с 5 до 28 млн».

Местные жители уже одобряют новый режим в аэропорту Владивостока, вспоминая о высоких ценах на билеты у местных перевозчиков: более половины рейсов из столицы Приморья осуществляет «Владивосток Авиа», которая в настоящее время переходит из структуры госкорпорации «Ростехнологии» в «Аэрофлот». Стоимость рейсов «ВладАвиа» из столицы Приморья за рубеж в разы превышает показатели других авиакомпаний.

«Заложником эксперимента в первую очередь окажется „Владивосток Авиа“, открытие неба нанесет прежде всего удар по перевозкам авиакомпании в Корею, Китай и Японию, — заявлял главный редактор отраслевого портала „Авиатранспортное обозрение“ Алексей Синицкий, который предполагал возможность отработки на Владивостоке будущей либерализации авиаперевозок, на которой в частности настаивает Евросоюз. — Придется приспосабливаться и конкурировать, но, во всяком случае, „Владивосток Авиа“ — не та компания, которая может рухнуть от первого конкурентного толчка со стороны. В то же время этот перевозчик на 52% принадлежит государству, и частные российские авиакомпании могли бы продемонстрировать более адаптивную и агрессивную политику. Так что по судьбе „ВладАвиа“ после пары лет свободной конкуренции с иностранцами можно было бы сделать вывод о перспективах либерализации для России в целом».

Однако действующее руководство Минтранса отвергает саму возможность тиражирования опыта Владивостока, глава ведомства настаивает на исключительности подобного статуса для Владивостока. «Это будет единичный случай, который не должен распространяться на большое количество аэропортов, но мы хотели бы, чтобы Владивосток действительно был таким свободным аэропортом», — заявил Игорь Левитин.

Анна Брыгина
Источник: «ФедералПресс» (2011 г.)

ПассажирамРасписаниеПартнерамОб аэропортеПресс-центр