06:38
Владивосток
вторник, 06 декабря 2016
рус
eng
Круглосуточная справочная служба (423) 230-69-09, (42337) 6-79-09

Услуги

Гостиницы

Аэропорт Владивосток пустит новых авиаперевозчиков

 

Гендиректор МАШ Михаил Василенко уверен, что аэропорт Владивосток движется в правильном направлении

 

 

 «Продавать аэровокзальный комплекс сейчас - это значит продавать его по стоимости тех денег, которые мы в него вложили. То есть фактически по себестоимости. Для нас задача - продать комплекс как бизнес, в котором есть существенный объем перевозок. Как только мы сформируем бизнес, связанный с работой с авиакомпаниями и пассажирами, тогда аэропорт Владивосток будет стоить не по стоимости фундамента и стен, а по стоимости того, какие он приносит деньги, тогда мы будем готовы его продавать», - сказал Василенко.

Досье "ЗР"

Строительство нового международного терминала во Владивостоке началось в августе 2009 года. Реализация проекта была поручена АО «МАШ» (владеет 52,16% акций ОАО «Международный аэропорт Владивосток» и 74,99% акций ЗАО «Терминал «Владивосток»). Общая площадь нового аэровокзального комплекса составила 47,5 тыс. кв. м, привокзальной площади - 40 тыс. кв. м. Перрон аэропорта рассчитан на 30 самолетов. Новый аэровокзальный комплекс во Владивостоке рассчитан на обслуживание 5 млн пассажиров в год, однако технологическое оборудование - лишь на 3,5 млн. По словам гендиректора МАШ Михаила Василенко, строительство аэропорта обошлось в 6,3 млрд рублей, большую часть этих средств вложил сам московский аэропорт, 2 млрд рублей в общей сложности предоставил ВЭБ (в виде кредита и покупки акций аэропорта).

Гендиректор МАШ считает, что уже в ближайшие два года может быть существенно увеличен пассажирооборот аэропорта Владивостока, что повлечет за собой расширение терминала.

- Согласно мастер-плану пассажирооборот в аэропорту Владивостока в 2030 году составит 10 млн человек, но я думаю, что возможно развиваться и более мощно. Основной расчет делала компания Netherlands Airport Consultants B.V. (NACO). Сделанный ею прогноз по Владивостоку сейчас выполняется по оптимистическому сценарию. И мы уже даже чувствуем, что терминал для перспективы роста в ближайшие год-два придется увеличивать. Все будет зависеть от того, что будет вложено в проект развития аэропорта. Как центр хабовых технологий, аэропорт Владивосток имеет уникальное расположение. Очень удобное для авиакомпаний, в том числе для пролетов в Северную Америку.

- Но ведь рядом есть аэропорты Хабаровск и Сеул. Как можно конкурировать с «Инчхоном» (Incheon), крупнейшим хабом в Азии?

- Приведу один очень простой пример. Между крупнейшими европейскими хабами «Схипхол» (Schiphol) в Амстердаме и Парижем порядка 400 км. Между «Схипхолом» и Франкфуртом порядка 300 км. Франкфурт и Мюнхен разделяют 332 км. От Владивостока до Сеула более 800 км, до Хабаровска почти 800 км, до Токио - порядка 720 км. От Сеула до Шанхая - 800 км. Когда наши коллеги стали создавать в Сеуле международный аэропорт «Инчхон» (Incheon), пассажиропоток аэропорта составлял лишь 12 млн пассажиров в год. Но там реализовывалась обширная программа на 100-милионный терминал. И сегодня «Инчхон» занимает первое место в мире по качеству обслуживания, да и по большинству параметров. Они не испугались того, что рядом с ними находятся крупные аэропорты и хабы. И Владивостоку не надо этого бояться. Надо понимать одно. Что касается аэропортового бизнеса - предложение рождает спрос.
Я считаю, что мы движемся в правильном направлении. Первый этап - нам удалось решить вопрос о введении режима «открытого неба» (речь идет о том, что иностранные перевозчики могут свободно совершать посадки во Владивостоке, перевозя оттуда пассажиров в любые третьи страны) в аэропорту Владивосток, и сейчас РФ предложила всем заинтересованным странам и авиакомпаниям к этому присоединиться. Одними из первых по этому пути пошли наши корейские партнеры. Насколько я знаю, сейчас также несколько американских компаний рассматривают эти предложения.

Досье "ЗР"

В рамках «открытого неба» любой иностранный перевозчик может летать в аэропорт сколько захочет, вне зависимости от условий соглашений об авиасообщении его страны с Россией. 3 ноября 2011 года руководством Минтранса РФ принято решение о снятии ограничений на полеты иностранных авиакомпаний в международный аэропорт Владивосток, включая полеты по пятой «свободе воздуха» между Владивостоком и пунктами на территории третьих стран. Ранее иностранные авиакомпании могли летать в страну только в рамках ограничений существующих межправительственных соглашений, а совершать промежуточную посадку на территории страны - только для дозаправки (высаживать пассажиров или выгружать грузы было запрещено). В первую очередь, режим открытого неба интересен китайцам, которые смогут обойти собственные ограничения в прямых рейсах в США. То есть перелет через Владивосток окажется китайским перевозчикам эквивалентен прямому рейсу, который по соглашению об авиасообщении между США и Китаем был бы запрещен.

- Не секрет, что азиатские авиаперевозчики зачастую жалуются на дискриминационное отношение в России. Те же китайские авиакомпании якобы готовы хоть завтра начать выполнение регулярных рейсов через Владивосток.

- Аэропорт Владивосток тут не при чем, он готов вообще всех пустить. Вопрос в другом. Сегодня регулярные воздушные сообщения между государствами устанавливаются и регламентируются на основе двусторонних межправительственных соглашений. Иностранцам необходимо разговаривать с правительством РФ, а не на уровне авиакомпаний. Предложения для выполнения полетов мы разослали по всем странам. Если будут официальные и обоснованные вопросы - поверьте, все будут выполнены.

- В ближайшее время рейсы Сеул - Владивосток начнет выполнять второй по величине авиаперевозчик Республики Корея Asiana. Кто на очереди?

- Сейчас есть определенный набор коммерческих переговоров. Часть из них мы задержали, потому что ждали, когда полностью введем новую инфраструктуру. Сейчас все готово. Ждите дальнейших оповещений.

- На Ваш взгляд, как планы «Аэрофлота» о создании дальневосточной «дочки» на базе «Сахалинских авиатрасс», а не «Владивосток Авиа», отразятся на загрузке аэропорта Владивосток?

- На самом деле, не столь важно, на базе чего будет создан региональный перевозчик. Для аэропорта Владивосток что первично? Чтобы в него подвозился подвоз пассажиров, которые бы могли пользоваться дальнемагистральными самолетами. Важно, как та или иная компания будет выстраивать хабовые технологии. Тот же «Аэрофлот» в Москве к этому вопросу подходит очень серьезно. Объем трансферных перевозок в аэропорту «Шереметьево» сейчас более 40%. При этом «волны» (так называемая волновая схема прилета и вылета, которая призвана обеспечить максимальное количество удобных стыковок для пассажиров международных и внутренних рейсов. - Прим. авт.), которые там работают, позволяют эффективно и очень быстро обслуживать воздушные суда. Если работа с таким же уровнем будет налажена во Владивостоке, я думаю, что мы будем очень довольны.

Олег Клименко
Источник: Золотой Рог,  № 37, 2012

ПассажирамРасписаниеПартнерамОб аэропортеПресс-центр