14:09
Владивосток
воскресенье, 11 декабря 2016
рус
eng
Круглосуточная справочная служба (423) 230-69-09, (42337) 6-79-09

Услуги

Гостиницы

Интернет-конференция
Игоря Лукишина,
генерального директора ОАО «МАВ»

Уважаемые посетители сайта, пассажиры, партнеры и представители СМИ!

Приглашаем Вас принять участие в интернет-конференции генерального директора АО «Международный аэропорт Владивосток» Игоря Лукишина, посвященной текущей деятельности предприятия и перспективам его развития.

Конференция продлится  до 17 апреля.
Ваши вопросы Вы можете направлять на адрес электронной почты pr@vvo.aero или, воспользовавшись специальной формой.

Публикация ответов на вопросы осуществляется в течение 1-2 дней.

Обращаем Ваше внимание, что сообщения, содержащие запросы справочной информации, претензии или жалобы, принимаются здесь

Прием заявок на интернет - конференцию завершен. Благодарим за участие!

Ваши вопросы

22) 16.04.2014 г., Анжелика.

- Здравствуйте! Меня интересует такой вопрос: будут ли снова выполняться рейсы по маршруту Владивосток - Харбин, Харбин - Владивосток? Дело в том, что моя дочь учится в Харбинском институте и ей и многим студентам стало проблематично приезжать домой на каникулы из-за отмены рейсов по этому направлению. Этот вопрос я задаю Вам по просьбе российских студентов, которые учатся в институтах Харбина и Даляня. Этот рейс им очень нужен! С уважением,Карпухина Анжелика, мама студентки.

- Добрый день, Анжелика! Ранее о своем намерении возобновить сообщение на этих маршрутах в сезоне «Лето-2014» сообщала авиакомпания «Аврора». Однако в текущем расписании указанных рейсов не заявлено, полеты в Харбин авиакомпания планирует выполнять только из Хабаровска. Рейсы по маршруту Хабаровск-Владивосток в летнем сезоне будут выполняться практически каждый день с частотой до трех рейсов в день.

21) 16.04.2014 г., Андрей.

- Добрый день! На дворе уже середина апреля, но до сих пор не озвучены производственные итоги первых месяцев текущего года (интересует, прежде всего, статистика по пассажиропотоку. В то время как основные аэропорты нашей страны уже давно отчитались. При предыдущем руководстве такие пресс-релизы были более оперативны, данные публиковались ежемесячно. Где же былая информационная открытость?

- Добрый день, Андрей! Информационная открытость по-прежнему является приоритетом для АО «МАВ», чему является подтверждением, например, текущая конференция. Что касается производственных показателей – подробная информация в пресс-релизе на нашем сайте здесь. Кстати, обращаем Ваше внимание, что мы решили несколько изменить формат подачи данных, теперь в них больше аналитической информации.

20) 14.04.2014 г., Ольга.

- Здравствуйте. Аэропорты Владивостока и Хабаровска – конкуренты или партнеры? Есть ли перспективы сосуществования с хабаровским аэропортом, как может строиться сотрудничество и в чем конкурентные преимущества аэропорта Владивостока?

- Добрый день! У владивостокского и хабаровского аэропортов разные роли на рынке авиатранспортных услуг и обусловлены они географическим расположением аэропортов. Аэропорт Владивостока более ориентирован на международную маршрутную сеть, а Хабаровск - на внутрироссийскую. Наша уникальность состоит в том, что именно аэропорт Владивостока предлагает наиболее удобные стыковки со странами АТР. На сегодняшний день аэропорт Владивостока - единственный аэропорт в азиатской части России, способный предложить три рейса в день в Сеул, только из Владивостока выполняются прямые рейсы в Пусан и северокорейский Пхеньян. У нас очень развиты корейское, японское, китайское направления, хорошо развиваются туристические маршруты. И в этом смысле аэропорт Владивостока интересен хабаровчанам также, как и жителям других регионов Дальнего Востока, а в случае с корейским и японским направлениями – и для уральского пассажира Владивосток является наиболее удобной точкой выхода на азиатские маршруты.

19) 14.04.2014 г., Ольга.

- Добрый день,  Игорь Геннадьевич. Учитывая заинтересованность аэропорта в расширении сетки маршрутов, привлечении иностранных авиаперевозчиков, а также наличие режима «открытого неба», как аэропорт продвигает себя - в каких выставках участвуете, какие акции проводите, где и как ищете новых перевозчиков

- Добрый день, Ольга! Наиболее эффективным форматом мероприятий, ориентированных на привлечение авиакомпаний, для нас являются ежегодные международные форумы по развитию авиационных маршрутов Routes – Routes Asia, Routes СIS, World Routes Forum и т.д. Это единственная в своем роде площадка для авиамаршрутного планирования по регионам, где аэропорты и авиаперевозчики проводят заранее запланированные встречи для обсуждения конкретных аспектов сотрудничества. АО «МАВ» в Routes участвует с 2009 года. А участие в выставках, на мой взгляд, имеет скорее имиджевый эффект, который не оказывает заметного влияния на развитие маршрутной сети. Основная же работа ведется в виде непосредственного взаимодействия с авиакомпаниями – это и переписка, и встречи, и ознакомительные экскурсии на производство. Поиск потенциальных партнеров осуществляется с учетом нашей стратегии развития маршрутной сети, возможностей флота той или иной авиакомпании, ее заинтересованности в выполнении маршрутов и других факторов. В целях повышения привлекательности сотрудничества в АО «МАВ» разработана специальная программа поощрения, предусматривающая определенные преференции авиакомпаниям, активно развивающим новые направления, увеличивающим частоту выполнения рейсов из Владивостока, выполняющим установленные объемные показатели и т. д.

18) 14.04.2014 г., Ольга.

- Добрый день. Год назад во Владивостоке были представители Сингапурской аэропортовой группы Changi. Шла речь о проведении комплексной экспертизы аэропорта Владивостока. Компания Changi Airports International намерена участвовать в проекте по развитию международного аэропорта Владивостока и приаэропортовой инфраструктуры и стать оператором. Как ситуация складывается на сегодняшний день? Аэропорт Владивостока по-прежнему интересен сингапурцам?

- Добрый день, Ольга! В период с мая по август 2013 года в рамках взаимодействия с Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона была подготовлена стратегия развития аэропорта на период до 2017 года, предусматривавшая реализацию ряда проектов. Представители компании Changi Airports International, привлеченной Фондом в качестве потенциального инвестора и оператора аэропорта,действительно знакомились с проектом, а также информацией, касающейся финансово-хозяйственной деятельности АО «МАВ». Однако в связи с реорганизацией Фонда, работа, начатая в 2013 году, приостановлена на неопределенное время.

17) 14.04.2014 г., Яргенс Прагматик.

- Неприглядное зрелище представляет " блокада " выходов из зон выдачи багажа внутренних и международных линий в АВК странными людьми, не имеющими идентификационных знаков и представляющихся пассажирам " таксистами". Они создают помехи пассажирам,закрывают фотоэлементы дверей выхода из зоны выдачи багажа международных линий ,чтобы двери не закрывались,чем создают предпосылки к нарушению требований авиационной безопасности. Ни сотрудники САБ, ни сотрудники ЛОВД нарушения не пресекают. Предлагаю : на ширину дверей выхода из зон выдачи багажа создать коридор из металлических секций длиной не менее 3м, в конце коридора разместить сотрудника САБ, предотвращающего допуск посторонних лиц внутрь коридора. Пусть странные "таксисты" заключают "устные сделки" с пассажирами, не затрудняя им выход из зон выдачи багажа.

- Добрый день, Яргенс! Проблема, обозначенная Вами, хорошо известна нам, как впрочем, и многим другим российским аэропортам. МАВ во взаимодействии с ЛОП ведет постоянный контроль доступа посторонних лиц в зоны выдачи багажа, ЛОП также контролирует наличие у перевозчиков документов, подтверждающих возможность осуществления деятельности по пассажирским автоперевозкам, информирует их о порядке пребывания на территории аэровокзала и т.д. Эти меры, к сожалению, не исчерпывают вопрос, но хочу отметить, что за последние полгода количество жалоб от пассажиров на навязчивое поведение таксистов снизилось. Кстати, хочу поблагодарить Вас за активный интерес к нашей деятельности и рационализаторские предложения – ваши сообщения на сайт на рассмотрении у руководителей соответствующих подразделений.

16) 10.04.2014 г., Игорь.

- Уважаемый,Игорь Геннадьевич. От лица пассажиров,пользуясь случаем, хочу выразить Вам лично благодарность за организацию работы сложного производственного механизма, коим является аэропорт. А также поблагодарить весь коллектив, который выполняет всю эту непростую работу. Те, кто пользовался услугами аэропорта на протяжении последних лет не может не заметить явного роста качества этих услуг, возросшего профессионализма персонала и креативного подхода к решению обыденных, повседневных задач. А что касается трудностей "переходного периода", - то дорогу осилит идущий. Работа нынешней команды - это движение вперед, без всяких сомнений! Удачи и успеха вам, АЭРОПОРТ!

- Игорь, большое Вам спасибо за теплый отзыв!

15) 09.04.2014 г., Маргарита.

- Часто бываем в разных странах мира, но только в аэропорту Владивостока столкнулись с тем, что пассажирам, чтобы забрать свой багаж приходится заполнять документ, расписываться, из-за чего возникает очередь. В других аэропортах, например, в Москве все очень просто - пришел, забрал со специального эскалатора и все. Почему во Владивостоке такие правила?

- Добрый день, Маргарита! Сверка багажных бирок не требует заполнения документов и каких-либо подписей, она заключается в сличении информации на отрывном купоне и бирке, прикрепленной к багажу. А заполнение документов может требоваться в случае составления коммерческого акта при утере или повреждении багажа. Процедура сверки бирок является обязательной и осуществляется в соответствии с пунктом 2.15 «Руководства по багажным перевозкам на воздушных линиях Союза ССР» (РБП) от 27 ноября 1985 года. Мы понимаем, что процедура сверки бирок доставляет неудобства пассажирам, но в связи с тем, что требования указанного руководящего документа актуальны, отмена контроля выдачи багажа не является компетенцией АО «МАВ» или любого другого российского аэропорта. Между тем для многих пассажиров процедура сверки бирок представляется важным элементом обслуживания: она предотвращает размен багажа и хищение багажа.

14) 09.04.2014 г., Андрей.

- Здравствуйте. С открытием новых рейсов на новые направления всё более-менее ясно. Однако существует такое довольно традиционное и популярное направление со стабильным спросом как Таиланд. Которое, в свою очередь, представлено исключительно чартерными рейсами (стыковочные рейсы в Сеуле и др. а/портах не беру в расчет). Прямых регулярных рейсов до сих пор нет. Даже такой очевидный хабовый пункт назначения, как Бангкок, где, в случае необходимости, пассажир мог бы пересесть на региональные рейсы, пока никак не представлен. Можете как-то прокомментировать ситуацию? Спасибо

- Добрый день, Андрей! Регулярные рейсы в Таиланд, безусловно, представляют интерес, и мы постоянно обсуждаем данный вопрос с авиакомпаниями, но на сегодняшний день существует ряд объективных препятствий для открытия регулярного сообщения. Начну с того, что базовый авиаперевозчик в настоящий момент не располагает в аэропорту Владивостока дальнемагистральными типами воздушных судов, которые необходимы для полетов в Таиланд. Мы ведем переговоры с российскими авиакомпаниями, базирующимися в других регионах и имеющими в своем флоте соответствующие воздушные суда, о базировании во Владивостоке и выполнении регулярных международных рейсов из Владивостока, однако этот вопрос связан со значительными трудностями, и на данный момент не решен.

Мы также постоянно обсуждаем возможность открытия регулярного рейса в Таиланд с иностранными авиакомпаниями, в частности Thai Airways, AirAsiaX. Таиланд для России в принципе является типичным туристическим направлением с выраженным сезонным спросом, пассажиропоток на направлении практически полностью состоит из российских туристов. Об открытии регулярного сообщения авиакомпании обычно принимают решение в том случае, если существенную долю загрузки составляют пассажиры деловой категории, то есть следующие по маршруту с целями, отличными от туристических. До настоящего времени авиакомпании, исследуя вопрос открытия регулярного сообщения между Владивостоком и Таиландом, приходили к выводу, что пассажирская загрузка из Владивостока в Таиланд имеет преимущественно чартерный, односторонний характер. Несмотря на обозначенные сложности, АО «МАВ» продолжает поиск партнера, готового к организации регулярных рейсов в Таиланд. В настоящее время этот вопрос обсуждается с рядом российских и тайских перевозчиков.

13) 08.04.2014 г., Максим М.

- Добрый день. В последняя время возродилась тенденция установки самолетов, как памятников, возле аэровокзальных комплексов. Например, не так давно в Толмачево (Новосибирск) был установлен памятник Ту154. На данный момент ведутся переговоры по установке памятника Ил86. В аэропорту Южно-Сахалинска установили памятник Ан24. Планируется ли подобное в аэропорту Владивостока. Перенос памятника Як40, установленного возле старого терминала, к новому? Так же было бы очень приятно увидеть на пьедестале Ту154 Владивосток Авиа. Есть ли такие задумки в планах развития аэропорта?

- Добрый день, Максим! Такая тенденция, действительно, есть, и я бы даже сказал, у нас в Приморье она имеет очень выраженный характер: самолеты стоят уже и у « ПримРинга», и у ВГУЭС. На днях появилась информация о том, что осенью в районе аэропорта откроется целый музей авиации. То есть, инициатив в этом направлении достаточно, и лично меня радует, что их реализация находит новые формы, более интересные, чем просто установка памятников.

12) 07.04.2014 г., Сергей

- Очень часто летаю и знаю проблему не по наслышке, очень много друзей работает в Вашем аэропорту, взаимодействия между службами ноль, начальство аэропорта непосредственно заботится только о своей выгоде сдирая с компаний за обслуживание самолетов на сколько известно не малые деньги, от этого и начинает страдать рядовой пассажир, который может и хотел бы полететь да средства не позволяют ввиду постоянно растущих цен от авиа перевозчиков, так же заметил бы работу камер хранения где доблестные дежурные спят круглые сутки, то выходят покурить на перерыв, то закрыто на 15 мин ночью, а сам спит там закрывшись, кстати замечу, что зная ситуацию скажу больше, все спят в ночь, не оформить в зал повышенной комфортности себе место, не сдать багаж, в камеру хранения, все службы аэропорта спят, так может быть вы решите этот вопрос? Пройдитесь по своим подчиненным, которые возмущаются нам пассажирам, что они работают круглые сутки, посменно и одни, может просто они не хотят работать? В аэропорту кроме Саб и полиции ночью никого не найти, по моему это безобразие, да и кафе и закусочных вообще не хватает, очень дорого, к примеру взять соотношение аэропортов то по предоставлению услуг в аэропорту Владивостока оно самое паршивое, к примеру недавно летав в Новосибирск, там для пассажиров все условия, и кафе и магазины и все по приемлемым ценам, а у нас складывается впечатление что аэропорт работает только для галочки что он есть, та же парковка, да вот правильно люди замечают что цены слишком завышены. Играть на том что у людей нет выбора это как минимум не по-людски. Вы уж разбирайтесь со своими подчиненными, которые спят, может им стоит спать дома? А места стоит уступить тем, кто готов работать хорошо и ответственно?

- Сергей, добрый день! Благодарю за интерес, проявленный к деятельности предприятия, и считаю необходимым дать развернутый ответ на Ваше весьма эмоциональное сообщение. Надеюсь, что информация, полученная «из первых уст», сделает Ваше понимание некоторых вопросов более глубоким, а также даст уверенность в том, что замечания наших пассажиров не остаются без внимания руководства. Начну с того, что аэропорт – это сложная структура, отличающаяся специфичным производством. Все процессы, обеспечивающие обслуживание авиакомпаний и пассажиров, выстроены на жестких технологических графиках, исполнение которых невозможно без взаимодействия подразделений. При этом, все мы понимаем, что любое предприятие – это прежде всего люди, а значит всегда присутствует вероятность возникновения так называемого «человеческого фактора». Именно поэтому руководством аэропорта уделяется значительное внимание вопросам управления персоналом, организации условий труда, налаживанием эффективной коммуникации между подразделениями и взаимодействующими структурами. Уверен, что опыт часто летающего пассажира позволит вам заметить и положительные изменения, достигнутые благодаря проводимой нами работе .

Далее по тексту Вашего сообщения.

Во-первых, расчет уровня тарифов и сборов на основные виды услуг, которые аэропорт оказывает авиакомпаниям, не устанавливаются руководством аэропорта самостоятельно и на свое усмотрение. Эти виды тарифов в обязательном порядке регулируются Федеральной службой по тарифам. Это регулирование нацелено на сдерживание стоимости авиабилетов для конечных потребителей, поэтому, как правило, рост ставок аэропортовых сборов не превышает уровня инфляции. По факту, практически по всем видам регулируемых государством услуг аэропорт не имеет абсолютно никакой прибыли, а зачастую просто несет убытки. Уровень же тарифов на услуги, которые не подпадают под непосредственный контроль государства (как правило, это касается вспомогательных услуг), все равно законодательно ограничен верхним пределом рентабельности, который составляет не более 20%. Совокупная стоимость аэропортового обслуживания в стоимости авиабилета не превышает 3-5% , что, по большому счету, не оказывает какого-либо существенного влияния на возможность пассажира приобретать авиаперевозки. Кроме того, замечу, что аэропорт Владивостока - не частное предприятие, а акционерное общество, руководители аэропорта не являются его собственниками и получателями дивидендов.

Во-вторых, в целях безопасности помещение камеры хранения оборудовано системой видеонаблюдения, что позволяет нам иметь полное представление о происходящем в камере хранения и контролировать качество выполняемых сотрудниками задач. Численность подразделения соответствует штатному расписанию и не требует сверхурочной работы персонала. Вместе с тем информация, полученная от Вас, станет поводом для проведения дополнительного мониторинга. Поэтому, если Вас не затруднит, пожалуйста, сообщите даты, в которые Вам не удалось получить должного обслуживания в камере хранения. Что касается отсутствия возможности приобрести услуги залов повышенной комфортности. Зал повышенной комфортности находится в стерильной зоне, куда пассажир проходит после процедуры предполетного досмотра и регистрации. В соответствии с действующими правилами авиационных перевозок, регистрация на рейсы открывается за 2 часа до вылета рейса.

В-третьих, над расширением спектра неавиационных услуг мы активно работаем. В настоящий момент в аэровокзале оказывают услуги более 40 предприятий, в том числе – 9 точек питания. В текущем году планируется открытие фуд-корта и кафе. Сервисные предприятия работают по регламенту аэропорта – то есть, заканчивают обслуживание пассажиров после регистрации на последний в сутках рейс, и начинают свою работу за 2 часа до вылета первого в сутках рейса. Немногочисленные пассажиры, пожелавшие на ночь остаться в аэровокзале, могут воспользоваться услугами вендинговых аппаратов со снековой продукцией.

В-четвертых, организация коммерческих сервисов для пассажиров в подавляющем большинстве случаев предусматривает альтернативные варианты обслуживания: на территории привокзальной площади организована бесплатная парковка, а пул арендаторов подбирается таким образом, чтобы клиенты любого достатка имели возможность приобрести товары и услуги по приемлемым ценам.

11) 07.04.2014 г., Евгений, город Хабаровск

- Уважаемый Игорь Геннадьевич! Поступали ли Вам предложения возглавить Хабаровский аэропорт?

- Уважаемый Евгений! Таких предложений мне не поступало.

10) 07.04.2014 г., Максим

- Добрый день. Бывают ситуации, когда выезжая с платной парковки напротив терминала хочется поставить машину на бесплатную парковку. Тут возникает ситуация, что напрямую проехать нельзя. Нужно ехать на трассу, там производить съезд в сторону поселка Кневичи, и далее развернувшись ехать обратно к терминалу. Занимает маневр 10 минут. Так же с этой проблемой сталкиваются и сотрудники аэропорта. Планируется ли совместно с ГИБДД решение этой ситуации?

- Максим, добрый день! Решение проблемы, которую Вы подняли, не является компетенцией аэропорта. Но поскольку действующая схема движения действительно часто вызывает нарекания участников дорожного движения, мною принято решение о подготовке обращения в Департамент дорожного хозяйства Приморского края с просьбой о поиске возможности ее пересмотра.

9) 06.04.2014 г., Александр

- Добрый день.Как в дальнейшем будет развиваться маршрутная сеть аэропорта на дальние направления? Планируется ли открытие рейсов в Восточную Европу и на Западное побережье США? Например в Прагу, Лос - Анджелес. Эти направления популярны. Заранее спасибо.

- Добрый день, Александр! Выше я ответил на аналогичный вопрос (см. ответ № 7).

8) 05.04.2014 г., Александр

- Доброго времени суток! Когда откроется обещанный еще осенью ресторан Sbarro и другие? Есть какие-то конкретные сроки. Если мне не изменяет память, он должен был открыться еще в феврале. На каком этапе сейчас? Возникли какие-то непредвиденные трудности? С уважением, Александр

- Добрый день, Александр! Действительно, открытие точек питания Sbarro задержалось. Работа над проектом потребовала больше времени, чем изначально планировалось. Дело в том, что проект очень значительный: он включает в себя несколько точек питания на общей площади 441 кв. м.В настоящий момент завершается стадия согласования проектной документации, в ближайшее время начнется строительство. По информации контрагента, открытие фуд-корта на 1 этаже терминала должно состояться 1 июня 2014 года.

7) 04.04.2014 г., Вескер А.

- Доброго времени суток. Возможно, этот вопрос уже задавали. Приморье тесно взаимодействует с США, но летать туда через Москву довольно проблематично. Есть ли планы ввести рейсы напрямую из Владивостока в крупные города штатов?

- Добрый день! Мы активно изучаем это направление и предлагаем российским и иностранным авиаперевозчикам организовать прямое воздушное сообщение с Америкой и Европой. По нашему опыту, организация рейсов на новых направлениях происходит быстрее на «подготовленном» рынке, то есть при наличии устойчивого трансферного пассажиропотока, спроса на чартерные перевозки и т.д. В настоящий момент авиакомпании не видят достаточного пассажиропотока для организации экономически обоснованного рейса. Поэтому наша задача в данном случае – донести до перевозчиков, что потребность в рейсе действительно существует, и мы этим активно занимаемся.

6) 04.04.2014 г., Вадим

- Добрый день Игорь Геннадьевич! Расскажите пожалуйста о перспективе развития аэропорта и аэродромной территории. В частности меня больше интересует старый аэровокзальный комплекс и перрон B (что предполагается там и в какое время)? И было бы интересно узнать: предполагается ли реконструкция ВПП (25R 07L)?

- Добрый день, Вадим! Как я уже ответил выше, здание терминала В выставлено на продажу. Перрон В является федеральной собственностью, поэтому решений о его использовании АО «МАВ» не принимает. В настоящее время перрон из эксплуатации выведен.Что касается реконструкции ВВП-2 – в ближайшее время она не планируется. Аэропорт Владивостока в сутки обеспечивает в среднем порядка 30 взлетно-посадочных операций. А проектная пропускная способность действующей ВВП-1 позволяет обеспечивать 34 взлетно-посадочных операции в час. То есть, имеется серьезный запас фактической пропускной способности по отношению к расчетным пиковым нагрузкам.

5) 04.04.2014 г., Юлия

- Добрый день! Подскажите пожалуйста, а удалось ли продать здания, относящиеся к старому терминалу? Или на них появились планы? Как сообщил на последнем заседании общественного экспертного совета представитель департамента международных отношений, что в прошлом году на форуме в С-Пб был подписан протокол о намерениях о передаче терминала В сингапурскому аэропорту. Так ли это?

- Юлия, добрый день! В настоящий момент здания терминальной инфраструктуры В выставлены на торги. О том, что был подписан протокол о намерениях передачи терминала сингапурскому аэропорту, мне неизвестно.

4) 04.04.2014 г., Юлия

- Уважаемый Игорь Геннадьевич! Как часто вы пользуетесь услугами авиатранспорта, какую авиакомпанию предпочитаете и почему? Бывало ли, что по прибытии в аэропорт Владивостока или убытии из него сталкивались как и другие пассажиры с определенными неудобствами и делали соответствующие оргвыводы?

- Юлия, добрый день! Услугами авиатранспорта пользуюсь нередко, но в основном для перелетов по служебным делам. Поэтому решение о том, рейсом какой компании лететь, принимаю не на основе личных предпочтений, а исходя из удобства расписания. Оргвыводы, конечно, делаю: улетая из Владивостока, оцениваю качество работы наземных служб, взаимодействие персонала аэропорта и авиакомпании. А в аэропорту назначения невольно сравниваю полученный опыт обслуживания с технологиями нашего аэропорта. И хотя туристом почувствовать себя мне не удается, неудобства, с которыми сталкиваются пассажиры, мне также приходится испытывать: по себе знаю, что такое отсутствие мест для курения в терминалах, предполетный досмотр, ограничения на провоз жидкостей и т.д.

3) 04.04.2014 г., Елена Борисовна

- Доброго времени суток. Меня интересует политика "МАВ" в отношении сервисов на территории аэропорта. Не кажется ли вам, что тарифы на автопаркинге просто людоедские? Что вы можете сказать об общепите, который к сегодняшнему дню поменял арендаторов-"кормильцев"? Отказались ли Вы от идеи организации дешевого "капсульного" отеля, о котором говорил Ваш предшественник на должности генерального директора? Какие вообще планы в отношении повышения комфортности терминала, ведь пассажиры прибывают в аэропорт не за минутку до отправления, как на электричку. Заранее спасибо за ответы, которые я думаю многих интересуют.

- Политика АО «МАВ» в отношении развития сервисов для пассажиров предусматривает расширение перечня услуг, привлечение операторов для их оказания на конкурсной основе, контроль качества оказываемых услуг, в том числе на основе обратной связи от пассажиров. Тарифы за услуги круглосуточной стоянки были пересмотрены в сторону снижения в декабре 2013 года – на 50% снижена стоимость первых суток пользования. Услуги автоматического паркинга остались на прежнем уровне – первые 20 минут не оплачиваются, стоимость часа парковки составляет 200 рублей. Имеются альтернативные места для организованной бесплатной парковки. ООО «ТрастРико», о котором, насколько я понял, идет речь в Вашем вопросе, 24 февраля 2014 года возобновило свою деятельность в аэропорту Владивостока, о чем мы сообщали в СМИ. Более подробная информация по этому поводу содержится и на сайте аэропорта по этой ссылке http://vvo.aero/press-center/news/v-terminale-aeroporta-vladivostoka-otkrylas-tochka-obschestvennogo-pitaniya-dlya-passazhirov.html Что касается «капсульного отеля» - выяснилось, что существует ряд ограничений (строительные нормы, требования пожарной безопасности), не позволяющих реализовать этот проект в помещении терминала, которое планировалось задействовать под отель. Однако мы не отказываемся от идеи организации гостиницы для пассажиров, но пока поиск конкретного решения еще не завершен.

2) 03.04.2014 г., Алексей Гольцов

- Здравствуйте! Уважаемый Игорь Геннадьевич, расскажите пожалуйста о перспективах прихода в г Владивосток новых авиаперевозчиков в ближайшие 2-3 года, как мы уже слышали в новостях что в этом году приходит Air Сhina, с какими компаниями еще ведутся переговоры? Так же я слышал, о том что с конца следующего года авиакомпания «Трансаэро» будет осуществлять перевозку пассажиров на рейсах Владивосток - Москва на самолетах типа А-380, ведутся ли работы по осуществлению этих планов, "говоря простым языком" на сколько это реально, мы все с нетерпением ждем этого момента?! И еще хотелось бы узнать о планах проведения таких мероприятий как "авиаспоттинг"? Я сам принимал участие в авиаспоттинге в прошлом году, конечно мы безусловно благодарны за возможность предоставленную коллективом АО "МАВ", но многие участники отмечали что площадка для проведения ависпоттинга была выбрана не совсем удачно, т.к. я фотограф любитель, я не имею специального оборудования для фотографирования с больших расстояний, я имею ввиду расстояние до ВВП, не могли бы организаторы пересмотреть размещение этой площадки в другом месте?

- Уважаемый Алексей! В настоящий момент ведутся переговоры с несколькими авиакомпаниями Китая, Вьетнама, Южной Кореи, Японии и ряда других стран АТР, а также с российскими авиакомпаниями S7 Airlines, "Трансаэро", "ЮТэйр", "ИрАэро", "Якутия" с целью запуска новых маршрутов, увеличения частоты рейсов, использования более вместительных типов воздушных судов. Авиакомпания "Трансаэро" действительно будет использовать A-380 на линии Владивосток-Москва. Но произойдет это несколько позже, чем планировалось ранее – в середине 2016 года.

Что касается авиаспоттингов – эти мероприятия планируются совместно с инициативной группой профессиональных споттеров. Фотографы заранее сообщают организаторам мероприятия о желаемой программе и точках съемки. Мы стараемся максимально удовлетворить все запросы, насколько это позволяет авиационная безопасность и безопасность полетов. Вы также можете обозначить Ваши пожелания, и они будут учтены при организации сессий для любительских групп.

1) 03.04.2014 г., Борис

- Добрый день. Каковы планы аэропорта на дальнейшее развитие маршрутной сети на международных направлениях? Планируется ли открытие новых рейсов? Например, Шанхай - популярный город как с точки зрения бизнеса, так и с туристической точки зрения.

- Борис, полностью согласен с Вами в том, что Шанхай является одним из наиболее перспективных направлений. Открытие рейсов в Шанхай АО «МАВ» регулярно предлагает рассмотреть авиакомпаниям. Ожидаем, что направление будет открыто в течение 2-3 лет. С июня в этот город можно будет улететь рейсами Air China – перевозчик предлагает удобные стыковки в Пекине. Что касается открытия новых международных направлений – работа ведется активно. В новом летнем сезоне в расписании аэропорта появятся рейсы в японский город Наха (о. Окинава), южнокорейский Янг-Янг. Чартерная программа будет представлена популярными туристическими маршрутами – Бангкок, Нянчанг, Ниигата, Пхукет, Сайпан и Гуам. Кроме того, ведется работа с авиакомпаниями по открытию сообщения с другими городами стран АТР. В целом, открытие рейсов – процесс продолжительный. Зачастую между первыми переговорами с авиакомпанией и презентацией нового рейса проходит несколько лет.

 

ПассажирамРасписаниеПартнерамОб аэропортеПресс-центр